сс
Федор Егорович Енакиев родился в 1852 году в Варшаве, административном центре Царства Польского, находившегося тогда в составе Российской империи. Отец его, Егор Васильевич Енакиев, майор жандармского управления, выходец из Херсонской губернии, как раз в те годы получил перевод в Варшавский жандармский дивизион. Здесь, в столице Царства Польского, у четы Енакиевых и родился первенец, которому суждено было через полвека дать свое имя донецкому городу.
О его детстве и юности известно немного: семья была довольно обеспеченной и дала сыну хорошее образование. Молодой человек поступил в Институт инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге — одно из самых престижных технических учебных заведений империи.
Институт этот готовил специалистов, без которых немыслимо было существование огромной страны. Железные дороги, мосты, тоннели, гидротехнические сооружения — всеми этими проектами и после, и даже еще во время учебы занимались студенты института. Енакиев успешно окончил его и отправился работать по специальности — на Николаевскую железную дорогу, ту самую, что соединяла две столицы: Москву и Петербург. Енакиев быстро зарекомендовал себя как толковый специалист, дотошный, въедливый, умеющий видеть проблему на несколько шагов вперед.
Но спокойная карьера на хорошо наезженной магистрали его не устраивала. К концу 1880-х годов в Российской империи начался промышленный бум. Донбасс, до того считавшийся медвежьим углом, вдруг оказался одним из важнейших промышленных районов империи. Уголь, железная руда, дешевая рабочая сила — это привлекало капиталы со всей Европы. Бельгийцы, французы, англичане, немцы открывали здесь шахты, заводы, рудники.
Енакиев не захотел оставаться в стороне. В 1895 году инженер вместе с несколькими компаньонами — русским предпринимателем Болеславом Яловецким и бельгийскими инвесторами — учредил Русско-бельгийское металлургическое общество Петровских заводов. Цель была: построить на юге империи современный рельсопрокатный завод. В 1880–1890-х годах Российская империя стремительно покрывалась сетью железных дорог — рельсы требовались тысячами верст. Государство ввело высокие пошлины на импортный металл, чтобы стимулировать отечественное производство. Спрос был колоссальный, и своего металла катастрофически не хватало. Нужны были новые заводы.
Землю под строительство купили у князя Долгорукова — несколько тысяч десятин в Бахмутском уезде, возле станции Криничная. Место выбрали не случайно: рядом находились разведанные залежи каменного угля, а руду можно было подвозить с помощью Екатерининской железной дороги.
В голую степь, где не было ничего — ни дорог, ни казарм, ни складов, — нужно было завезти тысячи тонн оборудования. Станки, печи, чугунные конструкции везли из Петербурга и Бельгии. Рабочих набирали из окрестных сел и деревень. Платили хорошо, и народ потянулся.
За два года выросли корпуса завода. Две доменные печи, бессемеровские конвертеры для передела чугуна в сталь, рельсопрокатный, механический и чугунолитейный цеха. 27 ноября 1897 года стартовала первая плавка. Домна номер один выдала чугун. Завод, названный Петровским в честь императора Петра I, официально вступил в строй.
Рабочие поселки при заводе росли быстро: Софиевский, Веровский, Бунге и прочие. Но уже в 1898 году Бахмутское уездное и Екатеринославское губернское земские собрания приняли решение объединить эти разрозненные поселения в одно и дать ему имя — Енакиево. В честь человека, который все это затеял и довел до конца.
Сам Енакиев, человек самолюбивый и не лишенный тщеславия, писал об этом событии с плохо скрываемой гордостью:
«Заслуги мои как общественного деятеля юга России запечатлены постановлениями Бахмутского уездного и Екатеринославского губернского земского собрания 1898 года, почтивших меня отличием, редко выпадающего на долю гражданина, связав мое имя с названием той местности, где я трудился над созданием металлургических заводов и угольных копей, столь значительных по своей производительности, что в безводную степь ныне привлечены, нашедшие там средства к существованию, население в 40 тысяч душ».
Цифра, вероятно, довольно заметно преувеличена (в 1908 году в Енакиеве насчитывалось около 13 тысяч жителей), но тенденция была ясна: место, где еще недавно ветер гонял перекати-поле, превращалось в крупный промышленный центр.
Забавная деталь: Федор Енакиев жил и работал преимущественно в Петербурге. Он подолгу не бывал в Донбассе, не вникал в каждодневные проблемы рабочих, не спорил с мастерами у доменных печей. Большую часть своего времени он проводил в Северной столице, где занимал пост председателя правления акционерного общества «Россия» — синдиката, объединявшего крупнейшие металлургические заводы юга империи. Руководство Петровским заводом он осуществлял дистанционно — через доверенных управляющих. И тем не менее именно его имя, его энергия, его связи в министерствах и банках позволили проекту состояться.
Современники оставили любопытный портрет Енакиева. Вот как описывали его те, кому доводилось с ним сталкиваться:
«Плотного телосложения, выше среднего роста, с седоватыми небольшими усами… чопорный, ибо знал себе цену, подчас даже надменный, не терпящий возражений, вспыльчивый и впечатлительный…, но при этом человек необыкновенной доброты и отзывчивости».
Пока на юге империи росли заводские корпуса, в Петербурге Енакиев занялся делом, которого от промышленника ждали мало. Он всерьез озаботился проблемами столицы, которая тогда задыхалась — население росло, транспорт не справлялся, центр был перегружен, окраины тонули в грязи. В городе не хватало школ, больниц, парков.
В 1910–1912 годах вместе с архитекторами Леонтием Бенуа и Марианом Перетятковичем Енакиев разработал проект крупномасштабной реконструкции Санкт-Петербурга. План включал разгрузку центра, создание новых улиц-дублеров, вынос промышленных предприятий за городскую черту, расселение жителей из перенаселенных кварталов, создание парков и площадей, перепланировку и благоустройство Марсова поля, засыпку Крюкова канала и, самое радикальное, — строительство метро. Причем не надземного, а под землей — как в Лондоне или Париже.
Енакиев опубликовал свои расчеты в 1912 году в книге «Задачи преобразования Санкт-Петербурга» — увесистом томе с чертежами, схемами, фотографиями. Но — увы. Проект рассматривали долго, спорили, вносили правки. А потом грянула Первая мировая война, следом — революция. Петербургу стало не до метро и бульваров на месте каналов. В советское время о плане Енакиева забыли. И только сейчас, больше чем через сто лет, историки и градостроители вновь обратили внимание на этот документ, удивляясь тому, насколько точными оказались многие предсказания инженера.
Сам Федор Егорович Енакиев не дожил до крушения империи, столицу которой он пытался перестроить. Инженер скончался в 1915 году в Санкт-Петербурге.
Но оставаться навсегда в городе на Неве он не хотел. Своим последним распоряжением Енакиев завещал похоронить себя не в столице, среди блеска дворцов и гранита набережных, а там, в далекой донецкой степи. В Енакиеве. У стен Николаевской церкви — той самой, у которой в 1895 году служили молебен перед началом строительства завода. И воля покойного была исполнена.
После революции завод, построенный Енакиевым, национализировали. О прежнем владельце постарались забыть. В 1929 году и город переименовали — в Рыково, в честь советского партийного деятеля Алексея Рыкова. Но Рыкова вскоре репрессировали, и в 1937-м городу вернули прежнее название — Енакиево.
Правда, в советских источниках происхождение этого имени объясняли иначе: мол, не в честь капиталиста, а по названию речки Енакиевки, которую будто бы назвали в честь казака Енаки. Легенда красивая, но натянутая. Достоверных свидетельств существования такой речки, как и казака Енака, исследователи не обнаружили. Историческую справедливость восстановили только в 1990-е годы, когда Енакиево официально признали городом, названным в честь своего основателя .
Сам завод дожил до наших дней, хотя и не без потрясений. Теперь он называется Енакиевский металлургический завод. Краснокирпичное здание заводоуправления, построенное более века назад, с характерной башенкой, до сих пор стоит. А в самом городе установлен памятник его основателю.
Александр Медников
Подпишитесь на Донецкое агентство новостей в MAX